今年年初，以特斯拉为首的新能源车企率先发起降价狂潮，引发市场一片躁动，随后越来越多车企相继加入价格战，场面不亚于当年“李云龙攻打平安县城”。正当大家还在期待愈演愈烈的价格战时，16家车企突然联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》引发全网议论。不过随后便很快被叫停，也算是为梦幻的上半年画上圆满的记号。

面对如此多变且复杂的市场情况，谁又能交出一份满意的“期中考试答卷”呢？日前，乘联会公布了最新6月份销量及整个上半年累计销量情况，数据显示，今年6月乘用车市场零售达189.4万辆，同比下降2.6%，环比5月增长8.7%。而今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，且值得一提的是，今年上半年呈现逐月环比增长的趋势，这也是本世纪以来首次出现这种情况。

其中SUV市场方面，6月份销量为90.9万辆，同比增长3.5%，环比增长14.2%，是唯一实现双增长的车系，且销量也超过了轿车（89.6万辆）；而今年上半年SUV累计销量445.4万辆，同比增长4.8%，总体数据表现出色。

特斯拉Model Y再次斩获销冠

比亚迪多款车型销量超2万辆

具体到车型方面，特斯拉Model Y以51,471辆的绝对优势再次斩获桂冠，环比增长65.7%，并且这已经是其今年以来第三次拿下销冠；而整个上半年累计销量更是达到203,932辆，是整个SUV市场乃至整个汽车市场唯一销量突破20万辆大关的车型，实力毋庸置疑。

特斯拉Model Y能在众多车型围剿之下，以及激烈的价格战之中脱颖而出，一方面是其年初大降价奠定了基础，以价换量的销售策略在特斯拉上体现得更加淋漓尽致；另一方面，特斯拉Model Y拥有顶尖的三电系统、车机系统和智能驾驶辅助系统，加上较高的品牌调性，非常符合国人的消费观念，且特斯拉在各种官司上均胜诉，无疑给消费者注入了定心剂。

排在第二名的是比亚迪宋PLUS新能源，6月销量27,041辆，环比增长22.5%，其中宋PLUS DM-i贡献了大部分销量（22,389辆），不过相比去年动辄3-4万辆的成绩有所减弱，一方面是市场可选择性增加，像枭龙系列、银河L7、零跑C11及深蓝S7都是不错的选择；其次就是宋PLUS DM-i刚经历改款，消费者都在观望，再加上产能尚处爬坡阶段，一时交付不了那么多订单。

排在第三名同样来自比亚迪的元PLUS，6月销量23,546辆，自今年2月份以来，月销量稳居2万辆以上，且已经连续10多个月斩获紧凑型纯电SUV市场销冠，继宋PLUS新能源后，比亚迪又一款表现最稳定的产品。

更值得夸赞的是，比亚迪元PLUS（海外名为ATTO 3）还出口海外，共计53个国家和地区，零售量突破1万辆，是比亚迪出口海外的主力车型，且在欧洲多个发达国家荣获年度车型荣誉，并连续多月蝉联全车系单车型销量冠军，其实力得到内外一致认可。

与此同时，该细分市场还有一款车型表现亮眼，它就是广汽埃安AION Y，6月销量20,583辆，最近三个月月均也达到2万辆，是比亚迪元PLUS最大的竞争对手。虽然大部分销量由网约车贡献，但不可否认，能作为网约车的一般都是质量可靠、售后服务完善及性价比高的。

另外，比亚迪宋Pro DM-i也进去了SUV销量榜单前五，6月销量21,096辆，环比增长56.3%，冠军版车型的上市直接拉动销量增长，比亚迪真的是火力全开，不给对手一点喘气的机会。

长安CS75 PLUS成燃油车之光

哈弗H6光辉不在

长安CS75 PLUS是销量榜单前五中唯一上榜的燃油车，6月销量21,720辆，连续三个月销量突破2万辆，完美诠释了“姜还是老的辣”。回想过去多年，长安CS75 PLUS一直被哈弗H6抢尽风头，甚至被调侃为“千年老二”，如今在新能源时代，也算是扬眉吐气一回。后续随着智电iDD版本的上市，销量有望更进一步。

而曾经连续斩获百月销冠的哈弗H6，如今尽显疲惫，6月销量仅14,267辆，成绩虽不算难看，但确实没有从前那般统治力。

当然，形成这样的原因，一方面是哈弗品牌战略的转变，像近年来推出哈弗大狗、哈弗二代大狗新能源及哈弗枭龙系列等车型，它们在一定程度上分担了哈弗H6的销量重任；另一方面市场竞争激烈，强有力的新品如雨后春笋般涌现出来，尤其是以比亚迪宋家族为首的插混SUV，对哈弗H6生存空间形成了巨大的挤压。

合资品牌销量情况

依然由“两田一众”领衔

合资品牌方面，本田CR-V继续扛起日系品牌大旗，6月销量17,705辆，是今年以来销量最好的一个月。本田皓影的销量也逐渐变好，6月销量14,536辆，换代以来首次销量临近1.5万辆。

不过纵观整个上半年销量来看，本田CR-V累计销量仅78,053辆，虽然是20万级别SUV的销冠，但确实不如过去辉煌，自主品牌的崛起以及新势力品牌的冲击之下，合资品牌的日子确实越来越难过。

自进入2023年后，丰田锋兰达像是完成了脱胎换骨，销量一路高歌猛进，6月销量16,875辆，突破历史新高。同时作为锋兰达姊妹车型的卡罗拉锐放，也表现亮眼，6月销量12,953辆，在10-15万级SUV市场显然占据一席之地。

它们之所以如此畅销，一方面是混合动力车型的上市推动了销量增长；另一方面是终端市场优惠不断加大，一度达到2万元，入门版车型12万左右即可拿下，加上丰田品牌效应和令人信赖的品质，成为很多人香饽饽的选择。

丰田RAV4荣放和威兰达也表现亮眼，6月销量均超过了1.5万辆，亦是今年表现最好的一个月，这其中也离不开它们终端3万元以上的优惠力度。当丰田也采取以价换量的销量策略后，可想而知合资品牌的日子有多难。不过也正是如此，消费者才能买到更实惠的产品。

大众途观L和探岳一如既往表现稳定，6月销量均超过1.3万辆；别克昂科威家族也可圈可点，6月销量10,302辆；而作为曾经中型SUV标杆的丰田汉兰达，6月也斩获6835辆。

豪华品牌销量情况

奥迪Q5L成最大赢家

豪华品牌方面，奥迪Q5L继续领衔，6月销量14,886辆，连续四个月斩获豪华SUV市场销冠，主要得益于它巨大的优惠力度，最大达到了10.7万元，由此可见，价格才是制胜法宝，消费者可不关心你有没有换代。

宝马X3紧跟其后，6月销量11,411辆，其优惠力度同样达到8万元，是近几年优惠最高的时候；而刚经历换代的奔驰GLC，6月销量仅为9708辆，连续5个月销量不过万，主要原因还是价格偏高，优惠较低，不少消费者还在观望或考虑其他车型。

华晨宝马X5继续表现突出，6月销量7936辆，同级车型加起来都不如宝马X5，可见国产加长、价格下探才是真道理，奥迪和奔驰是时候考虑抄一下答案，市场份额都快被宝马独吞了。趁目前国人对豪华品牌还存在执念，应放下身段，投身于国产，降低成本和门槛，互利双赢的结果。

新能源市场销量情况

理想汽车又赢麻了

最后再着重看看新能源市场这边，理想旗下三款L系列车型表现出色，其中理想L7 6月销量达到13,107辆，连续三个月销量过万，并跻身于SUV销量榜单第十六位。对于一款起售价超30万且还是新势力品牌，理想L7真的是用销量堵住那些质疑者的嘴。

另外，理想L8斩获9618辆，也要过万的节奏，理想L9斩获8451辆，在整个大型SUV市场，完全用一枝独秀来形容。而随着理想L系列车型的成功，理想汽车已然是新势力品牌的老大哥，且在中大型SUV以上这个市场，占据了半壁江山。

这也反映出理想品牌的产品定位非常成功，同时增程式混动这条道路也很符合国人的用车需求。这不仅仅体现在理想上，自从零跑C11推出增程版混动版车型后，销量暴涨，6月销量达到了8934辆，突破历史最好销量成绩。

魏牌蓝山DHT-PHEV延续了5月亮眼表现，6月销量5506辆；全新换代及价格调整后蔚来ES6也迎来好转，6月销量4677辆，环比增长460%。

另外，刚上市不久的银河L7斩获9673辆，哈弗枭龙MAX也有6098辆，马自达全新车型CX-50也成为家族的销量担当，6月销量4158辆。

写在最后

总体来看，各大热门车型在6月份均交出了上半年最好的成绩单，整体势头相当不错。另外，从SUV榜单来看，前5之中有4款新能源车型，且燃油车没有一点反超的迹象，不难看出，新能源汽车才是主流趋势，尤其是混动领域，可油可电及用车成本低的优势深受消费者青睐。

目前，新能源汽车市场占有率已经超过30%，且还在不断攀升，这对于那些只布局燃油车的车企而言，无疑是一个巨大挑战。这也印证了那句老话：“没有谁可以永远站在巅峰”，哪怕曾经连续百月销冠的哈弗H6，如今都跌出销量榜前十。