竞争激烈的新能源汽车赛道上，早已白骨累累，一个又一个车企倒下。继新势力“四小龙”之一的拜腾汽车破产重整之后，曾经被誉为新势力“三剑客”之一的PPT造车鼻祖，烧光174亿没能造出一辆车，也陷入破产倒闭的泥潭之中。到底是怎么回事呢？

1. 烧光174亿后破产？

新能源汽车行业很残酷，哪怕身为国内最早一批新势力车企玩家的奇点汽车，也难逃破产倒闭的命运。近日安徽铜陵中级人民法院和江苏苏州相城区人民法院的公告显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司以及奇点汽车研发中心有限公司，均被债权人申请破产清算。继续多个关联公司先后被列为被执行人、失信被执行人，以及多次收到限制消费令后，奇点汽车已经在破产倒闭的泥潭中难以自拔。

落到这般田地的奇点汽车，曾经与“蔚小理”处于同一起跑线，比国内大多数新势力成立时间都早很多。从融资方面来看，奇点汽车备受资本青睐，成立以来累计获得十多轮融资，投资方星光熠熠，不仅包括奇虎360、联想之星、日本伊藤忠商事等行业巨头，还有英特尔资本、博雍基金、韬蕴资本等投资机构，以及安徽铜陵市地方政府的背书。截止2019年，奇点汽车累计融资额就高达170亿元。

2. 国内PPT造车鼻祖？

2014年，被称为国内造车新势力元年，奇点汽车正是诞生在这一年，与蔚来、小鹏同时起步，而且后来还与游侠汽车、乐视汽车一起被称为造车新势力“三剑客”。说起PPT造车，很多人第一反应就是永远“下周回国”的贾跃亭。不过，贾跃亭在美国扛起FF大旗，最终量产造出了FF91，早已甩掉PPT造车的耻辱帽子。事实上，真正当属“PPT造车鼻祖”的，应该还是奇点汽车，它烧光170亿，九年时间也没能量产任何一辆车。

奇点成立两年后的2016年，推出首款车型奇点iS6，定位是纯电动中大型SUV，比蔚来首款车ES8还要早8个月。发布之初，奇点称当年年底小批量量产，2018年全面量产，后来又推迟至2019年量产。然而七年过去了，奇点iS6依旧没能成功量产。奇点一度把无法量产的锅甩给代工厂，但代工厂称是奇点资金不到位。奇点官网上还显示有另外两个车型，智能电动MPV车型iM8和微型电动车iC3，不过也都没能量产面世。

3. 心比天高命如纸薄？

奇点手握一把好牌却打得稀烂，因为它心比天高命如纸薄，犯下三大致命错误。首先，奇点眼高手低，什么都想做，什么都做不好，贪心不足蛇吞象，结果自然是步子太大扯着蛋。奇点三心二意，业务不聚焦，首款车SUV都没量产，同时又想享受商用车、电动摩托车、智能驾驶系统、智能车联网、电动化平台等的蛋糕。如果奇点当初聚焦在首款车iS6的量产上，可能现在也是头部新势力的一份子了。

其次，奇点犯下的另外一个致命错误，就是深陷在自我营造的“互联网造车”模式美梦中无法自拔。奇点曾经骄傲地高喊，要“用小米的模式打造中国特斯拉”。在奇点看来，可以参照小米的高性价比模式，把车通过硬件不赚钱的方式卖给用户，后续依靠软件服务等来获取利润。这种想法当时很超前，颠覆了传统造车观念。然而，如果车造不出来，一切都是镜花水月。奇点果然没造出车，于是所有的美好想象，都如同空中楼阁一样不真实。

最后，奇点花钱没有节制，太过豪横。成立没多久，奇点就耗费巨资，不仅在北京、上海、铜陵、苏州，而且还冲出中国和亚洲，在日本宇都宫、美国硅谷均建立研发中心，形成“三国六地”研发布局。此外，奇点还宣布投资80亿建造铜陵工厂、150亿元投建苏州基地、50亿设立株洲工厂。合计280亿砸在工厂建设上，结果全部不了了之，一个都没有建成落地。按照现状来看，奇点翻盘希望渺茫，破产倒闭或许只是时间问题。