就在前不久，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森，带着他的孩子在美国的一家汽车博物馆，浅秀了一下他的Cybertruck，也让不少路人近距离地体验到了它的一些细节设计。

显而易见的是，这款更接近量产版的Cybertruck的内饰设计，与概念车有了巨大的改变：

在最初的设计图上，Cybertruck将会使用与Model S和Model X上同款的Yoke方向盘。但，这是一个两极分化的设计，有人喜欢的同时，也有很多人投了反对票。

不过，从现场的这辆Cybertruck上来看，新车的方向盘将会是一款Yoke方向盘与传统方向盘的混合体，是一种妥协后的产物。它的尺寸将与Yoke方向盘接近，但在方向盘上部采用了封闭式设计，对于那些习惯使用传统方向盘的人来说，或许会更容易适应。

此外，在最初的设计图纸中，Cybertruck采用了与目前市面上的大型皮卡相类似的，中间座位可折叠的前排三座设计。这样的设计，十分能够体现出皮卡工具车的属性——带着大家一起去干活。

同样的，正如现场的这辆Cybertruck，特斯拉用了一个传统的扶手箱取代了可折叠的中间座椅。这样的取舍或许在于特斯拉重新修改了Cybertruck的车身尺寸，让它更适合城市内使用，并能够停进常规的停车场。

更重要的是，更小的车身尺寸也能让Cybertruck开进马斯克设想中的地下隧道（The Boring Company）。

在一些其他的技术细节上，特斯拉Cybertruck将搭载特斯拉最新的Hardware 4摄像头以及计算系统，从而能够获得更强的自动驾驶能力。

另外，值得一提的是，特斯拉还考虑到不利气候对于传感器的影响，因此位于Cybertruck前保险杠处的摄像头还配备了清洁喷口，用于清洁摄像头上的污垢或泥土。

这一次，Cybertruck还搭载了后轮转向技术，成为了特斯拉旗下车型中的首例。后轮转向未来也能更方便Cybertruck在狭小的城市道路中闪转腾挪。

除了带来了更接近量产版的设计更新外，根据外媒报道，特斯拉最近还将一辆Cybertruck发往新西兰，在新西兰南岛的Wanaka进行相关的测试。预计，这也将是Cybertruck量产前的最后一轮冬季测试。

进行最后一轮冬季测试，可能也就意味着Cybertruck离量产已不远。在2017年的6月份，也曾有报道称特斯拉将一辆Model 3发往了新西兰，可能是在正值冬季的新西兰进行雪地测试，在次月的7月28日，Model 3就开始了交付。

自从特斯拉于2019年11月正式推出Cybertruck初代车型以来，这款电动皮卡就一直备受关注。根据此前报道，特斯拉在电动皮卡方面早已酝酿已久，马斯克2017年的4月份就在推特上透露他们有意推出皮卡，并表示“预计会在18-24个月内推出”。

虽然最后Cybertruck的推出时间超出了这一预期，但终究它还是以极具未来科技感与“赛博朋克”的设计风格在市场一鸣惊人。就连马斯克，也一直是它的死忠粉。

除了多次驾驶Cybertruck出席特斯拉的重要事件外，马斯克在今年的股东大会上还多次提及，“Cybertruck 将会是特斯拉接下来最重要的车型”。

Cybertruck已经在全球收获了超过150万张订单，就连笔者的身边，也有不少人在网上交了Cybertruck的定金。

可事实上，马斯克也在多次降低产量预期，“强如”特斯拉的产能效率，也可能无法及时匹配响应强烈的市场呼声。

在股东大会后，关于Cybertruck的产量预期，马斯克给出了一个跨度极大的范围——年产量25万-50万台，并且他暗示，特斯拉销量预期也在持续放低，在量产的初期，Cybertruck将会朝着25万年产量的目标前进。

有意思的是，25万的产量预期几乎是马斯克给出范围的最低值，特斯拉内部对Cybertruck的产能显然信心不足。

此外，特斯拉在Cybertruck的电池组上遇到了大麻烦。

这款造型奇特，并且还拥有诸多黑科技加身的Cybertruck在全球范围内的受欢迎程度，估计连马斯克也未曾想到。谁不想买一辆开出去拉风，还讲究环保、性能、加速和身份象征的大玩具呢？

毕竟，不会真的有人用 Cyberturck去拉货吧。