最近，在“中国执行信息公开网”上，有人发现，曾经的新能源汽车黑马，威马汽车竟然被执行288多万元，而且搜索关键词“威马汽车”，竟然在这个网站上出现了多达2页的被执行记录，大家这才意识到，原来威马汽车并不如想象中发展的那么好，很可能已经陷入了经营危机。

但是，和威马被多次执行，形成鲜明对比的是，最近的一条新闻引起了广大网友的更大兴趣，有人爆料，威马的董事长，一年的年薪能拿到12亿人民币，但威马的普通员工最低只能拿1000多块钱基本工资。

明明是一个公司，差距却如此悬殊的薪资待遇，还在多次被执行的威马汽车身上，不免让人好奇，威马汽车的经营状况到底如何？威马的董事长为什么能拿而且敢拿那么多的年薪？这件事的真实情况到底是什么样的？

一、威马汽车出名的不是上市而是老总的年薪

1、董事长12亿年薪背后是连年亏损

威马汽车的公司全称是威马新能源汽车销售有限公司，成立于2018年的3月份，算下来，威马总共也才诞生了不过5年。

威马进入新能源汽车市场的时候，其实起点相当高，而且2018年也正是中国新能源汽车行业实现井喷式发展的阶段，基本上只要背后有资本撑腰，进入这个市场就能非常轻松的分得一杯羹。

但好景不长，到了2020年以后，新能源汽车领域的竞争却愈发的激烈，威马的地位也逐渐被蔚来、小鹏和理想，也就是所谓的新能源新势力“蔚小理”给边缘化了，有人统计过，就在2021年，蔚来、小鹏和理想这三家新能源汽车品牌的销量加一起竟然超过了27万辆，也就是说每一家平均下来，一年都能卖出9万辆，但威马当年只能卖出4万辆。

可以说，从2021年开始，威马就已经脱离了新能源汽车的大部队，被前面的车企远远甩在了身后，而且时间越往后走，也只会被甩的越来越远，从这时候开始，威马的经营也开始逐渐走向了下坡路，尤其是到了2022年以后，各大媒体口中，威马公司不时的传出公司大楼无法按时缴纳租金，拖欠员工的工资和社保等等负面消息。

去年年底，也有人发现，很多一线和新一线城市的威马销售门店要不关门大吉，要不就闭门不接待。

2、为了保证正常经营，威马给员工降薪

其实真实的数据是，从2021年开始，威马就处于持续亏损状态中，当年就直接亏掉了82亿元的巨额资金，而这个时候，威马采取的挽救措施只有一个，那就是果断减负，全公司进行裁员和降薪。

具体裁员多少，还没有非常详细的数字，但降薪却非常明确，威马给管理层的降薪比例是50%，而普通员工的降薪比例是70%。

这个举措确实能够缓解威马的一部分资金压力，但对基层的一线员工来说，可以说是一个巨大的重创，本来一个月就拿不到多少钱，这一下还给降了这么多，难免引来一片怨声载道。

而且据说，威马的很多普通员工，底薪才1000多块钱，远远没有别人想象中的汽车行业的待遇那么好这一降薪，似乎更加坐实了，威马已经接近日落西山的境地。

3、董事长真的拿了12亿年薪吗？

但万万让人没有想到，就在公司经营走下坡路，全公司都开始降薪维系公司运营的档口，却传出了一个惊人的消息，威马的董事长沈晖，作为威马的领头人，不仅没有“以身作则”的降低自己的工资，反而拿着12亿的令人乍舌的超高年薪，这件事一下就让网友们坐不住了，大家说什么都不能接受如此不公平的区别对待，所以纷纷跑到网上“讨伐”沈晖。

但是，沈晖真的拿了12亿年薪吗？这其中会不会有什么隐情？

这里面还真有隐情，而且还是个非常大的乌龙事件，什么意思呢？原来这12亿并不是所谓的威马董事长的年薪，而是在港股的招股书上白纸黑字写下的股权激励，换句话说，12亿并不是现金，也不会发到沈晖的账户上，它更像是一笔奖金一样的存在。

这笔钱的作用就是，当威马能够摆脱现在的困境，成功上市，营收重新恢复正常时，这笔奖金才符合发放的要求，才会到了威马的账户里，但与之相反的，如果威马就此一败涂地，别说12亿，就连1分钱都拿不到。

而在2023年的年初，也确实传来了一个好消息，威马说自己和Apollo出行已经达成了初步的收购协议，作为在港股上市的公司Apollo将出资20多亿美元，来收购威马的子公司，这样一来，威马不仅能立刻摆脱现在的经营困局，给死水里注入一汪清泉，而且还能依靠Apollo的实力，完成上市的伟大愿景，到时候，12亿的股权激励也就能非常顺利的拿到手了。

但理想确实没有办法像想象的那般丰满，Apollo虽然已经出资35亿港元对威马实现了融资，但奈何威马的债台太高，35亿简直就是杯水车薪，据说2022年，威马的外债已经突破了90亿，其中包括66亿的长期贷款和22亿的短期贷款。

2019年到2021年这3年间，威马也在连续三年里持续着亏损，从2019年亏损41亿，2020年亏损50亿，到2021年直接亏损82亿，三年下来，净亏损达到了惊人了136亿，但公司的现金流也只有41亿左右。

哪怕所有人都已经眼看着威马日落西山，但威马董事长沈晖却依然在给自己打着气，也在给外界释放着“好消息”，在沈晖的微博里，时常会看到他在发一些类似于“一切都在向好”的自我鼓励。

但威马是否真的能“一切向好”，恐怕只有沈晖自己心里最清楚了。

二、车企行业竞争空前激烈

1、中国汽车制造厂商曾经历井喷式发展

中国的汽车发展，随着进入新能源汽车生产时代，一下子实现了井喷式的发展，2005年12越，丰田带着它的普锐斯混合动力车走进了中国市场，从这一天起也意味着中国正式进入了新能源汽车的发展大门。

从此以后，中国不仅出台各种政策鼓励企业大力发展新能源汽车，中国本土的新能源汽车品牌也如雨后春笋般，一颗一颗的冒了出来，到了2015年，中国的新能源汽车产量已经在10年间实现了质的飞跃和增长，产量突破37万辆，销售也突破了33万辆，直接在这一年站在了世界新能源汽车产销第一的位置。

随后的2016和2017年这两年间，新能源汽车的产量更是上升到50万辆和77万辆，从2015年起连续3年位居世界新能源汽车销量第一。

2017年开始，国家放缓了对新能源汽车的补贴，这件事对整个新能源汽车行业都是一个不小的冲击，一些不佳的小品牌也因此被时代浪潮逼的推出了竞争的行列，而剩下的品牌也成为大浪淘沙后最终的胜利者。

这其中以比亚里为首，蔚来、小鹏和理想为代表的新能源汽车的新势力，最终在这场竞赛中笑到了最后。

2、如今新能源车企只剩40家

就在威马入局国内新能源汽车的2018年，中国登记在册且运营正常的新能源汽车生产厂商一共有480多家，但到了2023年，只剩下了40家左右，这个断崖式的数量下降也是新能源汽车行业的一个缩影。

只有短短的5年时间，新能源汽车行业就像被扔下了一颗原子弹一样，炸的地面寸草不生，由此可见，汽车行业的竞争到底有多激烈。

3、董事长想要保住12亿年薪依然任重道远

而威马董事长沈晖，虽然底气依然十足，但想在这场“厮杀”中，留下自己的实力，在外人看来基本就是一个不可能完成的任务。

因为沈晖可能自己也没有意识到，虽然他自己依然保持着强大的自信，但威马的员工工资待遇提不上去，自然会影响对工作的态度，那么整个工厂恐怕都会被一种消极的气氛所覆盖，所谓的士气就会下降，而士气的降低带来的自然不会有太好的结果。

因此，别说保住这12亿的股权激励了，能够让威马再多抗几年，恐怕都是一件非常任重而道远的事情了。

三、威马汽车的出路在哪里

1、实现技术革新

那么威马到底还有没有出路呢？要说有还真的有，但这条路恐怕会是一条无比艰难，但也无比有效的路，那就是在技术革新上下功夫。

在竞争如此激烈的新能源汽车领域，想要杀出重围，展示出自己和其他汽车不同的差异化是非常重要的，而汽车想要凸显差异化，只有进行技术革新，比如能拿得出其他车企拿不出的技术。

同时还要加强对品牌的塑造，毕竟现在在大众的心里，威马已经是处于强弩之末了，但即使大众看衰不看好，也依然可以用来速造品牌形象，如果这一次威马能涅槃重生，那么以后人们提起威马时，故事的风向就变成了“触底反弹”“厚积薄发”等等积极的字眼。

所以当务之急是把精力放在产品的质量和性能上，拿出能经得起市场检验的汽车，这样就能提高用户的满意度，才有可能一改往日的消极口碑。

2、像国内汽车大佬们看齐

其实，在汽车行业，虽然有人已经冲在了前面，但这也是好事，这些冲在前面的车企大佬就成为后来者的模范范例，比如可以研究他们的营销策略，技术风向以及运营技巧等等。

比如学习蔚小理，和资本市场进行更加深入的合作，这次和Apollo的合作就是一个很好的开始，虽然融资的金额不足以填补负债的巨坑，但依然是一个成功的合作，至少挽回了一部分损失。

威马可以继续如法炮制，寻求更多投资的伙伴，在合作中找到新的突破口，另外也可以向当地的政府申请政策支持，也可以通过政府的渠道吸引资金的投入，这样就能带来更多活水，很可能就此激活了整片死水。

不管怎么说，我们都是外行看热闹，只有威马自己才能“内行看门道”，至于这次的困境是否能够闯过，12亿的股权激励能否到手，咱们只能静观其变了。