在各类摩托车层出不穷的今天，代步踏板车似乎已经成为边缘，但在摩托圈内卷的情况下，各大国内厂商又开始了对通勤类125排量踏板进行研发与投入，使得该车型又重回大众的视野，它不仅是外卖小哥的必备工具，也是大众“买菜接娃”的出行神器。而国产通勤类踏板车型给人的固有印象总是难看、配置低及不可靠，但随着近几年国内厂商的快速崛起，该类车型早就不再走“低端”路线，它们的配置、性能以及性价比都得到了非常大的提升。今天，我们就将目前国内3款主流125排量通勤踏板车：大阳VPS125、济南铃木UY125及QJMOTOR鸿125来进行对比，看看其中哪一辆才是您的心头好。

3款车均有多个版本，我们选取其中一个版本进行对比，其它版本不予置评。3款车中，2019年上市的UY125是其中资历最老，性能最广受用户知晓的车型，且近些年产品的升级仅限于贴花、轮胎、灯光等细节，并不涉及其整车设计与核心性能，因此将其作为本次测评的基准线。而VPS125和鸿125则是今年刚刚上市的新品，两款车在配置上接近，VPS125选取极致版，鸿125选取ABS版（含TCS）。

价格篇

3款车的价格如下：

大阳VPS125极致版：9999元。

QJMOTOR鸿125ABS版：10699元。

济南铃木UY125 2023款：10880元。

3款车的价格均在万元左右，在价格上相差不大。

静态对比篇

灯具组合

VPS125采用是LED+透镜的大灯的组合，另有一对天使眼的行车灯。

鸿125采用的是LED+反光碗的大灯组合，是4颗LED灯组。

UY125采用了卤素大灯+传统反光碗的设计。

由于测试当天是在白天，均未做夜晚铺路效果的测试，对夜晚的铺路效果不发表任何意见。依据经验，双光透镜的铺路效果应该是略强于普通反光灯碗。

车辆尾灯和转向灯方面，可以看到UY125采用的是LED尾灯+卤素转向灯的搭配，鸿125和大阳VPS125的转向灯和尾灯均为LED光源搭配，对于使用寿命和美观方面来说会高于卤素灯泡，但对于普通使用则无伤大雅。

VPS125

鸿125

UY125

仪表

3款车均采用了负显仪表，在阳光下表现得都十分优异，该显示的内容均能很好的表现出来，但略有不同的是，只有鸿125和大阳VPS125有转速显示，UY125则没有转速显示功能，稍显遗憾。

VPS125

鸿125

UY125

手把及按键

车辆手把及按键上面皆为通用配件，没有太大的差距。鸿125的右侧把手上有启停控制开关，而大阳VPS125上有TCS控制牵引系统开关，这点给个好评。另外鸿125的按键稍显生涩感一些，其它方面没有太大的区别，可以说3款车在按键手把方面基本相当。

VPS125

鸿125

UY125

油门线

3款车均采用双油门线设计，并没有因为属于普通通勤车型而去降低它在这方面的配置，这一点要给三款车都点个赞。

VPS125

鸿125

UY125

前储物柜格

3款通勤小踏板均采用了前置双储物格设计，都配备了前挂钩，对于买菜或买奶茶的朋友特别的方便。另外3款都还标配了USB充电口，这对于通勤类小踏板简直是福音，充分解决了您的手机续航焦虑。容积方面，目测大小深度VPS125应该是最大的，其次是UY125，鸿125稍显偏小，居于最末。

VPS125

鸿125

UY125

后储物格

车辆座桶方面，UY125和大阳VPS125都属于传统踏板设计，直接用钥匙往左一拧即可打开座桶储物空间。鸿125则需要按一下方向把手右侧的SEAT按钮才能开启后座桶储物空间，虽然这是一个新潮的设计，但对于骑习惯了其它通勤类小踏板的车友来说要稍微适应一下。

VPS125

鸿125

UY125

座桶储物空间上差距并不明显，我们测试的是一顶LS2的半盔，可以很轻松的放下。当然，你想放一顶全盔进去那还是不太可能，毕竟这3款都是属于通勤类的125排量小踏板。

后货架

3款车均带有铝合金的后货架，对于拉货载物方面有着极大的拓展空间。

VPS125

鸿125

UY125标配含尾箱

动力平台

我们先来看看3辆车的发动机参数，然后我们再聊它们在实际行驶中的差别。

鸿125：四冲程风冷2气门发动机，最大功率6.9kW，最大扭矩10N·m。

UY125：四冲程风冷2气门发动机，最大功率6.9kW，最大扭矩10N·m。

VPS125：四冲程风冷2气门发动机，最大功率7.2kW，最大扭矩10.5N·m。

从纸面参数来看，VPS125的功率要大于其它两款车型，这在125排量段来说，这一参数应该属于天花版级别，已经到顶了。而鸿125和UY125的参数基本一样。

鸿125

UY125

VPS125

在日常骑行阶段，鸿125发动机的驾驶感受最为轻盈，起步、二段加速等都算不错，但当速度在60码以上就明显感觉乏力了。UY125是最中规中矩的，既有低扭，高转速上也不乏力。VPS125则依靠发动机功率大的特点，在扭矩和极速方面占据着巨大优势。

减震方面

在减震方面，VPS125技高一筹，它采用了5段可调节的双减震设计，这一配置不但具备更强的操控性表现和更好的弯道支撑特性，同时也大大提升了车辆的多路况适应能力，大大提升了驾驭的舒适性。UY125采用的是普通单减震且不可调节，鸿125则采用了单减震，但可调节。

VPS125

鸿125

UY125

制动系统

3款车中UY125采用的是前碟刹+后鼓刹的普通配置，且不带ABS功能。鸿125和大阳VPS125均采用双通道ABS前后碟刹配置，这样的配置在同级别踏板车里面算是高级别的存在了。

VPS125

鸿125

UY125

另外鸿125和VPS125均带有TCS牵引力控制系统，但是鸿125的TCS无法自己关闭，而VPS125可以对TCS进行手动的开启和关闭，这一点是非常难得的。

消声器

消声器方面3款车没有太大的区别，无非就是造型上有一定的差异，这个东西见仁见智了。

轮胎方面

3款车的轮胎均采用的规格为：前轮：90/90-12后轮：100/90-10，且都为真空轮胎+铝合金铸造式轮毂，能有效地保证行使途中的安全性。

油箱容积

油箱容积方面，3款车就有参差了。在这里不得不提大阳VPS125，它采用了罕见的10L大油箱，这对于骑踏板容易有续航焦虑的用户可以考虑下大阳VPS125这款车。其它两款车的油箱容积均为6L，且10L油箱和6L油箱的座桶储物空间居然一样，这点上大阳的确赢了。

VPS125

鸿125

UY125

大阳VPS125的10L大油箱在官方油耗数据的支撑下，则可以比同级别的踏板车足足多出近200公里的续航能力，这着实是一项最重要数据，在下面我们还将重点对油耗进行测评。

座高

3款车的官方座高数据为：鸿125为750mm，UY125为740mm，VPS125的座高是740mm。参考下实际的座高测试，车手身高173cm。

VPS125

鸿125

UY125

动态对比篇

我们也对VPS125、鸿125 和UY125进行了动态测评，下面我们就来讲一讲3款车的路试区别。

车辆操控

VPS125

这款车在骑行的感觉上明显是往偏舒适性方面去调校的，在过坑洼路段或减速带的时候，很明显感觉得到它的那种“柔软程度”，跳跃起伏感是3辆车里面最小的。

而在该车过弯道时稍显支撑力不足，牺牲操控换来舒适性，其实对于一辆通勤类小踏板来说还是可以的，毕竟大多数人更追求路上的舒适性，不太在意压弯的角度能有多低。但是你执意要激情压弯画定圆，VPS125也可以很轻松的把轮胎给压满，所以根本不用去担心这类的问题，日常使用已经足够。

在直线骑行方面，能够感觉到车辆稳定性非常不错，感觉不像一辆125排量的小踏板，更像一辆150排量的踏板车所带来的稳定性。在60码撒把测试中没有太多问题，能够很稳定地跑在直线上，下了50码开始有点点偏右，也在正常值范围内。

鸿125

鸿125这款车在3款车里面最为轻盈，无论是劈弯还是低速的加速性上都有不错地表现，但高速乏力是它的缺点，这款车明显更适用于城市道路拥堵的环境。

在过减速带和坑洼路面时，它的跳跃感也是3款车中最大的，这也许是它的调校偏运动的原因造成的。弯道行驶中，鸿125的过弯速度应该算是最快的，很容易做到极限操控，整体支撑性比较好。

直线骑行方面，没有另外两辆车的那种稳定感，更多的还是之前所说的轻盈感。60码撒把测试中侧倾也有一点偏右，不过基本还算稳定。

UY125

UY125的行车品质应该算是3款车中最为扎实的，特别是底盘的那种厚重感。在综合能力方面，它应该是最为中规中矩的一款车，在各方面的表现都算中庸，没有太多的缺点，优点也不太突出，属于非常实用的那一类。

在过坑洼路面和减速带的时候，没有VPS125和鸿125的那种极致对比的表现，属于125排量小踏板的正常水平。

在弯道表现上也算正常，弯道行驶和画定圆都表现得刚刚好。直线行驶方面，UY125的行驶质感比较不错，虽然没有鸿125的轻快感，也没有VPS125的舒适感，但它那特有的厚重感为它加了不少分。

加速性能

加速方面，我们没有对3款车进行单一的加速测试，而是采用了更直接的方式，选择了3个体重接近的车手，在封闭路段，同一起跑线，一起步直接油门到底来测试3款车的加速性。

测试开始的时候，3款车的距离还没有拉开，但随着到了道路的中段，VPS125的大功率优势就开始体现，一路遥遥领先于其它两辆车，UY125紧随其后，而鸿125的表现则令人相当失望，它整整落后第二名好几个车身，完全处于下风。而最终结果没有一点悬念，VPS125第一，UY125获得第二，鸿125则落后前两车太多，居于末尾。

为了保证公平性，我们随后又继续了3轮对比，让刚刚3名车手互换车辆，保证每一辆每个车手都有骑乘，3轮测试的结果均一致相同。这里笔者提一句，如果你对车辆动力有所要求的话，我们更推荐VPS125。

刹车

刹车方面，由于UY125还是采用的普通前碟后鼓的刹车方式，所以没有做专门的刹车距离测试，我们这次只做在街道上骑行，对刹车手感和整体感觉的一个简单对比。

3款车中，鸿125的刹车手感是最好的，无论是刹车力度还是线性都调校的比较到位。但是，也不知道是个例还是什么原因，鸿125在测试途中ABS居然失效了，着实吓出一身冷汗。

UY125整体刹车感觉比较舒服，但只捏前刹的情况下明显感觉前刹乏力，3款车中UY125的刹车整体表现比较差。

VPS125 后刹调校比较灵敏，前刹调校相对有一点疲软，只用前刹的时候信心不算很足，但ABS介入还是很及时，综合性能还不错，在通勤道路上完全足够。

油耗测试

由于时间关系，我们只对VPS125进行了100公里的油耗测试，得到的实际驾驶油耗为2.3L/100km。

结合其它两款车车友给出的油耗数据为2.2L/100km，那么这3款车的油耗表现基本接近。但是，大阳VPS125却有王炸，那就是前面我们提到的10L大油箱，它比其它两款车足足多了4L容积，在这方面有点降维打击的味道了。试想一下，人家一箱油只能跑200多公里，而大阳VPS125直接可以把续航干到400公里，这是什么概念？也就是说就算拿它去摩旅也可以很好地解决踏板车续航不足的问题。

总 结

对于普通消费者来说，在产品价位差不多的情况下，口碑会直接观影响购买趋向，而配置更高的产品则会更容易吸引到注意力，毕竟这是性价比最直观的体现。

事实上，鸿125、UY125、VPS125三款车型测评最开始的时候，测试团队的初印象也是倾向于口碑更好的UY125。但实际测评下来，新车在配置更高的情况下，许多领域的表现就是要好出一截，所以也没必要唯口碑论。

前浪总是会被后浪拍死在沙滩上。国产通勤小踏板的持续内卷，必然会使得更多优秀产品不断涌现，最终推动行业不断向前。毕竟时代在进步，大家对产品需求的阈值也在不断被拔高，过气的老产品只会越来越无法满足大众对产品的预期，所以把眼光放在最新的市场前沿总归是没错的。

鸿125在操控体验上有自己的独到之处；UY125虽然品质过硬、表现可靠，但本质终究是款4年前的老车，配置和思路有些跟不上时代；VPS125测评整体表现最佳，配置也过硬。如果你近期有购车计划的，可以根据自己的实际需求进行选择。