美团和饿了么互撕，外卖消失了；可口可乐和百事可乐越战越烈，非常可乐消失了；王老吉和加多宝你死我活，和其正消失了。

在如今的国内汽车市场，似乎也在重演这一剧情。

原本大众、丰田、本田组成的合资三强，如今大众和丰田尚可维持份额，但本田今年却以超过25%的同比下滑渐行渐远。原本喊了多少年的BBA，但今年奥迪距离奔驰宝马的差距，同样也在拉大，身后的特斯拉还在虎视眈眈，好像随时想取而代之。

反观自主品牌市场，除了比亚迪一骑绝尘外，长安与吉利在销量上处于焦灼状态，并与身后所有自主车企保持较大的规模优势，原本尚可一站的长城汽车，正在陷入深度重组调整的处境。

这是不是意味着，每一个细分市场，都只能容得下两个强者呢？这里有两个必要条件。

第一个条件，就是存量市场。

只要细分市场进入存量时代，新增规模不再增长，市场份额趋稳甚至下滑时，销量会快速向头部品牌集中。消费者在每个品类里有七个品牌的空间，产生三个备选项，最终只能给两个品牌留下心智资源，这是品牌的“二元论”，也是绝大多数消费决策的过程。

第二个条件，是互联网时代。

互联网思维高度渗透汽车市场的一个重要表现，就是对舆论的控制和消费心智的影响。当老大和老二的消费心智之战打得不可开交，第三名的流量成本会急剧上升。参与竞争就意味着远超前两名的代价，不参与竞争则根本得不到曝光。尤其是当前两名的竞争，开始蔓延至对消费决策影响最大的价格上时，第三名的处境将会变得非常艰难。

中国新能源市场，几乎是只用了五年时间，就走完了燃油车市场超过二十年的历程。很多品牌还没赶上享受增量红利的时代，就被迫卷入了无休止的消费心智之战和终端价格之战。

而绝大多数大众消费者，越是面对纷繁且难以分辨的信息轰炸，越趋向于选择那个大家公认、销量规模最大的品牌。而目前身处细分市场头部的新能源品牌，正是在这种思维的驱动下，在新能源市场还在增长时，就提前开始了对身后品牌的打压。

由此，新能源时代，国内市场可能比品牌百花齐放更早出现的，就是残酷的淘汰战。那些还没有在产品上完成新能源改造，没有在渠道上实现数字化高效率的品牌，被淘汰的速度，将远快于燃油车时代。