广汽丰田发布的汉兰达夏季新品发布会上，其广告文案有些意思：“时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。”以前丰田汉兰达的销量很稳定，月均基本在8000-9000辆之间，不是不能卖得更好只是受到了“产能限制”，即便如此，普遍上万元的经销商加价，让需要大优惠才能冲量得中型SUV们落了下风，这应该就是来自于时间洗礼之后的结果。

因为丰田汉兰达用时间证明了自身的高质量和高保值，对于早期的汽车用户而言，这是非常重要的两个产品品质。过去一年丰田汉兰达的销量同样稳定，月均保持在5000辆左右，不过经销商需要优惠才能带动销量，目前我了解到的是普遍优惠2万元左右，各地略有差异。这也是时间洗礼之后的结果，但这次洗的，是整个国内汽车行业。

很显然，在新一轮的较量中丰田汉兰达已经现出颓势，导致它的销量、价格双双下滑的原因有很多，我认为成也产品败也产品。从国内车企的整体表现来看，不管是国产还是合资汽车，但凡是市面上热销的品牌，质量表现均表现的可圈可点，不能说全然没有故障，但是对比丰田也没有明显差距，这是各车企在技术、工艺、流程管理等环节不断进步的必然结局。

换而言之，保证产品高品质对于成熟车企而言并没有太大的壁垒和难度，其次说到高保值，虽然在二手车市上汉兰达的保值率依旧略有优势，但二手车商的一些操作让消费者失去了信任。此外现在很多车企、大型经销商集团为了促进销量，都推出了二手车置换业务，并且对置换车型的股价、置换补贴的幅度越来越高，这就让汉兰达原本的高保值优势变得不够突出。

失去了质量与保值两大核心优势，丰田汉兰达的短板就比较明显，首先26.88-34.88万元的定价略高，虽然厂家将其定位到了中大型SUV，但实际空间表现并没有明显超越大众途观L等中型SUV。其次配置明显不足，比如基本的互联网、驻车雷达、倒车影像没有做到全系标配，如今在一款26万级起步的汽车上没有这些功能，是让人难以理解的。

这一代丰田汉兰达全部采用了双擎动力系统，2.4L发动机最大功率为189马力，峰值扭矩为236牛米，虽然电动机还提供182或237马力，270或310牛米的动力，但HEV混动结构就制约了电动机的全程参与性，对一台2500-2700公斤的大车而言，丰田汉兰达的实际动力表现依旧不佳，在高速公路上的表现尤为明显。在新能源车百花齐放的现在，丰田汉兰达也基本失去了油耗优势。

是的，国产新能源车的崛起，对丰田汉兰达的冲击非常严重，在价格相当的前提下，国产新能源车在动力、油耗、配置、空间等产品力上都要明显优于丰田汉兰达。事实上，在国产车的冲击下，合资中型SUV现在日子并不好过，想要销量就保不住价格，想要保住价格就没有销量，不管是大众、本田，还是奥迪、奔驰的中型SUV，现在基本依靠优惠刺激消费。

而另一方面，越来越年轻的90后成为消费主力，相比90前消费者，他们对海外品牌的痴迷度正在不断下降，买车更注重产品本身是否能满足自身需求，而国产车在动力、配置层面的优势开始展露，驾乘、质量表现也做得可圈可点，所以丰田汉兰达的没落只是大环境的一个点，但足以说明很多问题。