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本田的cvt为什么比日产丰田的好(本田cvt和丰田cvt哪个耐用)

在中国汽车市场,销量最为火爆的汽车品牌乃是日系车和德系车,德系车最近两年由于故障众多,其口碑有所下降,而日系车凭借稳定、可靠的性能,深受中国消费者所信赖,尤其是本田和丰田。中国的本田车型,一直以CVT为主,像飞度、思域、雅阁、CRV、缤智、冠道等车型,均匹配了CVT变速器,而中国的丰田车型,也普遍匹配了CVT变速器,像凯美瑞2.0LCVT,卡罗拉1.2TCVT,亚洲龙2.0LCVT,RAV4 2.0LCVT,丰田的CVT和本田的CVT两者之间有什么差异?试驾之后才发现,两者压根不是一个时代的产物。

CVT变速器结构

我们都知道,CVT变速器结构相对较为简单,主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件组成,主动轮组和从动轮组都是由可动盘和固定盘组成,可动盘与固定盘乃是锥面结构——形成V型槽,可与V型金属传动带完美啮合。CVT变速器传递动力时,在油压的作用下,主/从动轮组的可动盘、固定盘与金属带之间会产生非常大的静摩擦力,从而传递发动机的动力。

丰田CVT变速器

丰田的CVT变速器结构稍有不同,它是由两部分组成,一部分是齿轮机构,另一部分是金属带传送结构,当车辆在起步时,CVT变速器会采用齿轮传送机构,只有当车辆速度提升后,该变速器传递形式才会由齿轮传动转化为带传动。丰田这样设计的目的是为了防止CVT变速器发生打滑现象,毕竟车辆在起步时,由于液力变矩器扭矩增倍效应,发动机传递至变速器输入端的扭矩较大,CVT变速器打滑风险大增;另外,CVT变速器在冷启动时,变速器油液的流动性较差,因此,很多CVT变速器都设有冷启动保护模式,这种情况下,CVT变速器应答性偏慢,车辆的驾驶感很差。

丰田CVT变速器虽然设计上显得较为高大上,但实际表现并不是很好,以丰田凯美瑞为例进行说明。丰田CVT变速器在起步行驶时,齿轮传递转化为带传递的瞬间,车主会明显感觉到该变速器动力传递过程中的顿挫感;另外,丰田的CVT变速器不能承载较大的扭矩,如果发动机扭矩较大,CVT变速器的使用寿命会显著下降,所以,丰田只有2.0L自吸发动机匹配了CVT变速器,但2.0L发动机的动力有限,使得车辆的加速能力不足,另外,丰田CVT变速器的调校以平顺性为主,车辆的驾驶感也较为柔和,整体应答性有待提升。

本田CVT变速器

本田也有自己的CVT变速器,但本田CVT变速器的表现比丰田优秀了太多,首先说CVT变速器的扭矩承载能力,本田的1.5T发动机已经匹配了CVT变速器,其最大扭矩为260Nm,最大功率为194Ps,毫无疑问,本田CVT变速器的扭矩承载能力比丰田强;另外,本田的CVT变速器,其钢带经过了强化处理,这也使得本田的CVT变速器可以传递较大的扭矩。

我们都知道,本田所有的车型都非常突出运动性,像雅阁、思域等,所以,在CVT变速器的调教方面,工程师为它赋予了非常积极的响应性,车主踩油门加速,只要发动机有反应,车辆便会立刻有相应的动作,CVT变速器几乎没有任何延迟感。车主在高速行驶过程中,只要深踩油门,CVT变速器的传动比便会立刻提升,这就是所谓的降档加速,发动机转速也会立刻给予回应,本田车辆的运动感乃是丰田无法比拟的。

总体来说,丰田的CVT变速器以家用为主,整体驾驶感较为舒适、柔和,而本田的CVT变速器以运动性为主,变速器的应答性优秀,踩油门后会迅速有反应,两个品牌之间的调教截然不同。

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