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开马自达怪不得你塞车是什么梗(你开马自达难怪你塞车)

文 | 薛雅夫

有人的地方,就有江湖。车也不例外。

一款车,始终代表了一群人的驾值观。就像保时捷工程师不会去研发“宏光MINI”,五菱也造不来一台“保时捷”。同类的车主,肯定是同声同气,尽心尽力地维护着小岛建设的。

说白了,就是一群人在一个封闭的圈子内活动。平民“超跑”——本田思域/飞度不一定瞧得上东瀛宝马——马自达;开丰田的,怎么着也比开日产的高级吧?

这是一则来自日系车的鄙视链,也是来自不同驾值观的相互碰撞。

四分五裂的A级车——帮派之争

过日子的家用车,本来就是日系品牌在干的事儿。五年前还未流行“新四化”的汽车时代,卡罗拉、经典轩逸和思域,哪一款不是经济适用型的买菜车,好开不贵还皮实耐用。

受价格主导,这个市场注定是买菜家用的最佳选择。

正是蛋糕不小、竞争激烈。而随着消费需求不断演变,市场更加注重个性化的表达,细分市场的冲突也因此更为激烈,分裂在所难免。

日产轩逸:买车就该选我,我有小天籁之称,完美地继承了日产大沙发的祖传优点,颜值不低,内心还特别善良、油耗还特别低,深受广大家庭用户的好评。

丰田雷凌/卡罗拉:你就吹吧,开个日产,大家都误以为是网约车司机。我才是公认的居家好伙伴,低价高配,几乎配齐了主动刹车,越级的行驶品质,耐用又有型。

日产轩逸:哥们儿,你太片面了哦。

马自达3:老年人才开家用车,我们年轻人都要动感、要帅要有型,还要人马合一的随心驾控。ZOOMZOOMZOOM,选择马自达,还你一个灵魂伴侣。

本田思域:蒙谁呢?你连多连杆后悬都没有,就一板悬何来运动?听过“超跑”俩字吗?来来来,操控来比比!

马自达3:我不服!CVT不配谈运动。

(此时本田思域TYPE R伸出了头,并暗中观察中)

马自达3:大哥我错了。

(三菱翼神:弱小无助地待在角落里。)

混得好的,家业只会持续壮大

A级车代表的是草根民众的选择,而价格更高的性能车,才能代表一个品牌的灵魂。

日系性能车,是金风玉露,也是红衰翠减。JDM的光辉,实际是英雄迟暮,伴随着九代三菱EVO的退市,等同于告别了那个不计成本来造车的疯狂年代。君生我未生,我生君已老,不否认日系性能车的荣耀正在不经意间走向衰落,但混得好的,还是会一直壮大下去。

(接上回合)三菱 EVO:翼神小弟别怕,大哥来了。纯正拉力血统,迈凯伦我都能秒,没人敢欺负你。

斯巴鲁WRX:停停停,那是九代EVO干的事儿,你现在十代都停产了。没有你的日子里,我真的好孤独,好寂寞啊!

三菱EVO:哥们儿,来世我们再做对手!

本田思域TYPE R:你俩在嘀咕啥呢?纽北最速了解一下,WTCR了解一下,我才是如今全球最受欢迎的性能小钢炮,你俩都过时了。

三菱EVO、斯巴鲁WRX:我俩在WRC拿奖拿到手软的时候,你还只是在环状线飞街的少年。

日产370Z:环状线?那是穷人才去的地方,跑湾岸就该跑首都高,恶魔Z听过吧?我才是JDM跑车好嘛!

丰田Supra:得了吧,这年头谁还JDM啊,不到纽北刷一下圈,谁认识你。要想全世界的目光都聚焦在你身上,就到欧洲去,到德国、法国和英国的赛场去,拿出成绩了,才有人尊重你。这才是JDM精神的延续。

日产GTR:你就一破宝马Z4换壳的,得瑟啥啊?知道啥叫东瀛战神不?

(日产370Z洋洋得意中……)

丰田Supra:我还有GR系列!

本田NSX:我不服!

(三菱EVO、斯巴鲁WRX吃瓜中,HONDA RACING正缓缓地推出红牛F1赛车……)

鄙视的背后,实际是不同阶级的斗争

相互瞧不起,与国内糟糕的驾驶环境有着密不可分的联系。

举个例子,一些网约车队伍上岗门槛低,不排除部分驾驶技术不过关以及有驾驶不良嗜好的司机,进入到队伍当中,由此不乏加深了某些品牌的用户画像,即开什么车=是什么人的固化印象。

你开个日产,人家以为你开网约车;你开个本田,交警就爱查你。是很冤,也恰恰说明,群体一旦庞大,随之也会加深群众的印象。

再者,主流畅销车型,会促进车主莫名的身份优越感。正所谓白领看不起蓝领,蓝领看不起服务员,服务员看不起工人,这本身就是一场心理怪病。

鄙视的背后,我们不应去拒绝某个品牌的车主群体,而是应该要去拒绝“过于保守”、“主观盲从”和“不良驾驶特点”的人群。

特别是高速公路永远占据超车道龟速行驶的司机,以及不善意变道(不打灯)、和打灯变道不让位的司机们,这样的驾驶陋习,极易引发交通事故。像这样的人,才最应该在鄙视链的最底端。

最后,在当下年轻化主导的汽车市场,厂商对于自家不同的产品,都热衷于讲故事、讲情怀,用更打动人的包装,进一步博得销量。这本身并无异议。可一旦键盘侠多了,人云亦云,自然还是会加深“帮派”之间的矛盾。

放下成见,一起享受玩车的乐趣,才是最良性的循环。

你觉得呢?

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