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2022款姜戈150怎么样(姜戈摩托车150)

今年新车发布标致首当其冲,二月下旬就发布了他们的新作:最新款的水冷姜戈150。我们也很快就拿到了试驾车,替大家体验了一番。

首先不管是老款还是新款姜戈的整车线条非常流畅,向下收紧的流线形车尾非常有设计感,一条从车头贯穿到车尾的银色腰线,将上下两种颜色拼接在一起,跟劳斯莱斯十万块一条的腰线有着异曲同工之妙。做工漆水也很棒,在阳光的照射下非常亮,造型就是非常纯粹的复古风格,骑着它在路上简直就是现实版的法式浪漫。

新车最大的亮点就是由之前的风冷升级为了水冷发动机,在动力得到大幅度提升的同时,油耗反而还降低了。水冷发动机不仅散热性能更好,大大减小了引擎热衰减对动力的影响,同时还提升了发动机的耐用度。售价自然也会有所上调,由之前的20800元上调至22800元。

细节· 配置

2020款标致姜戈 150i 全车采用LED光源,大灯和日行灯不可关闭。大灯在夜间照明效果很棒,开启远光同时近光也跟着一起亮。另外近光灯按钮还是一个超车灯按钮,连续按下弹起,远光大灯会闪烁。

车头镀铬的装饰条非常有质感,两条日行灯带镶嵌在标致小狮子的两侧,再往边上就是两条修长的转向灯,像狮子的一对大眼睛。

夜间灯光铺路效果非常棒,亮度很高,面积够大。

前后灯具在夜间亮灯效果也很漂亮。

指针加负显液晶组合仪表,信息不算丰富有时速,时间,环境温度,里程,油量。唯独没有转速,CVT变速箱也不需要换挡可能厂家就简化了。最下面一排是转向灯以及各种指示灯。

按键就是常规的只有远近光开关没有大灯开关,配有双闪警示灯,按键质感只能说一般,另外就是按键距离手把有点远,握住刹车时,拇指就无法同时够到按键,除非手特别大,一开始会不习惯。这个车怠速的时候车头和手把的震动稍大,比本田系的125踏板要稍大一点,但比著名的某格要小得多,稍微给点油就不抖了。

在脚踏前面有两个小储物格,右侧可以放手机行驶在之类的小物件,并配有一个12伏的点烟器接口,可以给便携式气泵供电,或是经过转接成USB接口。左侧是燃油加注口。

前后座位非常宽大,坐垫也很厚很软,简直就是要一个移动的沙发。

坐垫下方的储物空间很充足,只要盔形不是太大,一个普通的全盔完全可以放得下。中间一个小盖子是加防冻液的,千万不要搞错当成油箱口了。

动力·操控

发动机采用的是150cc单缸四冲程水冷发动机,最大功率9.3kw,最大扭矩13N.m搭配cvt变速箱。新款发动机的功率和扭矩分别提升了0.8kw和1.8N.m,加上135kg的整备质量动力十分强劲。

我们实测下来百公里加速用时20.1秒,前面0到60km/h提速非常迅猛只用了5.4秒,然而后段动力就很疲软从80到100km/h就将近用了10秒。作为一个150的踏板车极速差不多也就在一百左右,所以用它来跑0-100属实有点为难他。

这台车的极速在封闭路段跑到了GPS时速109km/h,表头最大速度为115km/h左右,基本已经是这台车的极限了,表显速度与实际速度误差很小。

我们拿到的虽然是高配ABS版,但是很遗憾只有前轮配有单通道 ABS,后轮则没有。多幅式轮毂造型非常好看,也符合整车复古的风格,前后都是12寸的铝合金轮毂,搭配滕森真空胎。

前后都是碟刹制动力非常强劲,从50km/h的速度刹到停制动距离仅为11.9米,比上次测的502c还要短,可能是它自重较轻的原因吧。30km/h刹停制动距离只有3.8米,这个成绩放在跨骑车当中也是非常不错的。50-0高速下,前后刹同时大力制动,由于没有后轮ABS,所以还是有点甩尾的,但得益于轮胎良好抓地力和靠后的车体重心,急刹甩尾幅度不大。

车身轴距比一般的踏板车要长许多,达到了1350mm,高速行驶稳定性很好,即便在109的极速状态下,车身照样非常平稳。整备质量只有135kg,所以在弯道中车身非常轻盈,重心较低入弯操控很好。滕森专门定制的海豚花纹胎抓地力非常好,在弯道给人的信心很足。不过踏板车本身倾倒的极限也不是很大,角度稍微大一点就会磨到大撑和排气,但是丝毫不会有抓不住地面的感觉。它的减震支撑性有点过强,作为一辆小踏板避震就不要想着像大绵羊一样了,还是一如既往的硬,小的颠簸基本过滤不了,只有下马路牙子这么大的冲击前减才会压缩下去。

标致姜戈150i的最大卖点就它充满法式浪漫的复古造型,2020款新车在发动机上也都跟上时代,用上了液冷式发动机。虽然价格小涨了两千块钱,但全新一代发动机,在功率和扭矩都有大幅度提升的同时,油耗还降低了5%,听起来还是挺诱人的,这次标致姜戈的全新升级够不够诚意呢?

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