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2022新款日产千里马价格(千里马汽车跑车价格及图片)

2016年日产千里马评论 - 大胆的风格,更大胆的承诺

千里马汽车跑车价格及图片(2022新款日产千里马价格)(1)

日产称2016款千里马是一款“四门跑车”,但它需要的不仅仅是品牌推广和一些战斗机启发的设计调整,以制造出真正的性能轿车。凭借300马力的引擎盖,机舱内部高级奢华的绑带,以及肯定引人注目的美感,千里马能够充分发挥其性能。问题是,用CVT变速器拉动了所有的冲头吗?

如果前几代千里马的造型明显保守,日产已经弥补了对这款第八代汽车的限制。将2016 Maxima的设计描述为分裂是严重的轻描淡写。

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这要归功于2014年的日产运动轿车概念,特别是从侧面看,但即使是比概念更小的灯具和更小角度的后部,你要么喜欢它,要么你讨厌它。

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就个人而言,我喜欢漂浮的车顶 - 后支柱的黑色滑动 - 以及逐渐变细的行李箱,但是前拱顶上的俯冲线设置得太低了,不适合我的口味。筋膜也是挑剔的,一阵暴乱和铬,而漫长的悬垂使得千里马看起来好像它用下颚松弛向前冲你。

那些悬垂也加起来就像一辆很长的汽车。在16英尺的长度上,我努力平行停放它,即使使用标准的倒车摄像头。我从未如此迫切希望安装自动停车场。

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一些大型汽车在驾驶它们时会觉得它们在你周围萎缩,千里马也从未真正失去其体积感。这也意味着道路存在:人们可能不一定喜欢外表,但他们不会错过它们。

日产提供五种版本的千里马,以32,410美元S开头,最高价为39,860美元白金。然而,它的Maxima SR售价为37,670美元,表面上是最具运动风格的,其运动调校悬架,19英寸铝合金轮毂和Alcantara嵌入式运动座椅。

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事实上,谈到权力,你选择哪个并不重要。每辆2016款Maxima都配备相同的3.5升V6发动机,适用于300马力和261磅 - 英尺的扭矩。它基于现有发动机,但日产表示这款新车的变化超过60%。

在争议风险中与美学竞争的是日产选择与其V6配对的传动。它可能被称为Xtronic,但它是CVT,而不是大多数驾驶员通常与具有运动潜力的汽车相关联的东西。

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但是,抓住你不断变化的马匹,因为这不是一个可怕的消息。CVT的代表很糟糕,主要是因为他们的声音很棒,并且他们倾向于从接近表演的任何东西转移,让汽车经常返回经济数字很大但却以驾驶乐趣为代价。

对于2016款Maxima,日产为其CVT提供了七速自动变速器。它可能没有任何实际的齿轮比可以轻弹,但它确实很好地说服你他们在那里。当你正确地降档时,你会得到一个油门滑动和伴随发动机咆哮,而当你在运动模式下,当你猛踩油门时,千里马会快速“改变”。

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也许是因为这个原因,尽管美国环保署表示2016年的千里马应该在城市中提供22英里/加仑,在高速公路上提供30英里/加仑,在我驾车的混合驾驶中,我看到接近21英里/加仑。

事实上,虽然日产将这款车定位为运动型轿车,但作为巡洋舰,它更有意义。并不是因为它的处理效果不佳 - 实际上,考虑到尺寸和重量,车身的滚动量非常小,并且转向感觉有很多令人愉快的肉 - 但它似乎更喜欢沿着高速公路行驶的长距离,充足的中频力量让人过头无头痛。

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日产加强了底盘刚度并减少了扭转扭曲,并且有一个主动驾驶控制装置,几乎不可见地踩刹车,以平滑不规则的道路。如果有什么它可以运作得太好,保持一些道路感觉在一个礼貌的距离就像Bose主动噪音取消对公路抱怨你的Bose耳机在飞机上做的。

你驾驶时也会感到非常舒适,虽然日产很快就会提到驾驶舱内战斗机的灵感,但这真的意味着一辆车非常注重驾驶者的需求。

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因此,座椅很舒适 - 我特别欣赏延伸的大腿支撑 - 还有动力腰部支撑以及日产的“零重力”结构。也许是愚蠢的名字,但是在没有抱怨的情况下,我在两小时的交通拥堵后离开了千里马,这对我来说足够令人信服。

中央堆栈朝向驾驶员倾斜,而隧道相当高,帮助“这是一个驾驶舱,诚实”的噱头。Maxima SR也获得了环境照明,这是相当微妙但同样美观的,并且有双重气候控制,加热方向盘和可以加热和冷却的前排座椅。

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提升一切是一般的装饰质量水平。事实上,日产在Maxima的零件箱中得到了应有的重视:类似的车型,如Acura TLX,甚至是BMW 328i,相比之下显得苍白无力。

皮革和Alcantara座椅采用精美的钻石缝线,而车门饰板和仪表板顶部的饰面也同样考虑在内。Maxima SR配备了带Alcantara嵌入件的特殊方向盘,它们在指尖下感觉非常棒,远远超过大多数运动轮提供的全皮包裹。

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心灵内部不是一个干净的扫描。整个仪表板上的“液态镀铬”刻面装饰不是真正的金属,我可以原谅,但是换挡拨片感觉很棒。虽然后排座椅很舒适,但考虑到车的大小,腿部空间并不像预期的那么多。日产的组合操纵杆/滚动旋钮放置方便,但摆动比我想要的更多,而中间堆叠的8英寸触摸屏有时会缓慢响应。

事实上,日产的信息娱乐系统总体上有点短暂,这是一个耻辱,因为许多技术盒已被勾选。

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例如,你得到一个辅助端口和两个USB,智能巡航控制,标准导航,语音控制,实际上对我的理解,远程引擎启动,SiriusXM和蓝牙。除了中间的8英寸屏幕,还有一个7英寸的全彩色面板,介于模拟速度和驾驶员的转速计之间,两者都具有高分辨率。

问题是,日产的UI没有利用它必须使用的所有像素。例如,信息娱乐主屏幕是一个基本盒子的闷闷不乐的选择,更像是一个沉闷的PowerPoint图表而不是300马力的运动型轿车的中心。有时在导航时自动变焦将是奇怪的笨重。


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配对手机比平常更令人头疼,结束了两个阶段的过程,他们需要独立注册免提和音乐流媒体。日产的屏幕提示几乎没有帮助。

我觉得我的很多抱怨都可以用软件更新来整理,因为日产拥有如此多的硬件。至少有一次我把东西连接得很好,Bose 11扬声器音响系统听起来很棒。

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毫无疑问,辩论仍然会对“它是否是一辆跑车?”的争论充满愤怒,但我对千里马的挥之不去的印象是,这种定义并不重要。

相反,专注于极具竞争力的价格 - 这款SR测试仪中唯一增加的额外费用是255美元的垫子和行李箱网络 - 以及路上的舒适性,更不用说强大的标准配置技术水平了。如果你是喜欢引人注目的设计的营地,那么这就是一艘具有雄心勃勃的价格标签的精致巡洋舰。

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